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Técnicas de remo / seguridad

SEGURIDAD - LA SEGURIDAD ES ALGO RELATIVO, NO ABSOLUTO

La seguridad es algo relativo, no absoluto…

Por lo tanto, debemos asegurarnos ser conscientes de los riesgos que implica el kayakismo de aguas abiertas y entrenarnos y prepararnos de manera acorde.

Preguntas:

• ¿Cuándo fue la última vez que practicó maniobras de auto-rescate en CONDICIONES REALES? (no en días soleados y en aguas tranquilas?) ¿2 meses, 6 meses o mas de un año?

• ¿Cuanto tiempo durará con sus funciones físicas y mentales a pleno sumergido en aguas de su zona en invierno antes de que lo comience a afectar la hipotermia?

• ¿Lleva en sus navegaciones un elemento de comunicación para solicitar asistencia o dar una alarmar que sea “seguro” para utilizarlo en una condición extrema?

• Pone en consideración las capacidades y experiencia de sus compañeros de navegación antes de embarcarse en una travesía de aguas abiertas?

Más allá de los “talismanes de la suerte” que pueden representar las radios VHF a prueba de agua o las bengalas, está demostrado que existen algunas cosas que podemos hacer para reducir el nivel de riesgo al que nos exponemos y que nos ayudarán a no sufrir o (o a poder solucionar satisfactoriamente) incidentes que puedan ocurrir antes de caer en la “zona oscura” en la que comienza el deterioro físico y mental.

Podemos dividir las áreas que necesitamos considerar en 3 partes fundamentales.

PERSONAS / EQUIPO / AMBIENTE

Personas:

Condicion fisica

Nutricion

Deshidratación

Tomó alcohol o cafeína?

Dispone de suficiente energía?

Enfermedades?

Utiliza ropa adecuada a la condición?

Lleva ropa de recambio adecuada?

Tiene un contacto en tierra al tanto del derrotero y dispuesto?

Práctica de rescates de los participantes?

Apoyos, remolques, REINGRESO y Eskimo rol practicados recientemente?

Equipo:

Es el adecuado? Es funcional a la condición?

Impermeabilidad de los componentes

Tiene rápido acceso desde el cockpit al VHF, botiquín y bengalas?

Tiene práctica reciente en la utilización de los equipos mencionados en condiciones reales?

Bengalas vencidas o en fecha?

Carga de baterías de equipos de comunicación y navegación?

Sepa que compañeros de travesía llevan equipamiento similar al suyo

Ambiente:

Condiciones de ola

Condiciones de lugar de desembarco. Hay que surfear?

Corrientes

Velocidad del viento

Dirección de viento

Evolución y características de las mareas

Accidentes costeros

Conjunciones de vientos y mareas. Producen escenarios difíciles?

Pronóstico actualizado y previsión.

Zonas de desembarque alternativas? Dificultades?

Temperatura del agua

Temperatura del aire

Acarreo de los kayaks desde el inicio y hasta el final de la travesía.

CHEQUEO PREVIO AL EMBARQUE

Establece una rutina previa de verificación o “check list” antes de embarcarse?

Si bien no es una buena idea volverse un “sargento de caballería” antes de iniciar una travesía, recuerde que Neptuno, Thor y Njord pueden tomar su kayak aguas afuera y hacerle pagar muy caro cada olvido o falta de previsión que tenga. No les de oportunidad de aprovecharse. Neptuno, Thor y Njord son dioses de la antigüedad (griego y noruegos) responsables del mar y del clima. (y pueden resultar igual o más relevantes que Murphy y sus leyes)

INDISPENSABLE ANTES DE UNA TRAVESIA

- Previsión metereológica para el momento, leída u oída

- Estar enterado del régimen de mareas de los sectores por los que remará

- Enterado de cualquier variación potencialmente peligrosa en el clima (variables de presión de días anteriores y pronostico para durante y después)

- Planifique la travesía de acuerdo a su experiencia y capacidad y teniendo siempre en cuenta el balance de experiencia y capacidad de sus compañeros.

- Compruebe su kit de emergencia y asegúrese que los demás lo hagan.

- Alguien en tiera debe conocer su derrota, los detalles del viaje y el ETA (estimated time arrival o “tiempo de arribo estimado”)

- Tener comprobación de la ruta y analizados puertos o zonas complejas que se puedan atravesar, puntos de “no retorno” y distancias entre ellos; zonas de desembarque de emergencia y distancias entre las mismas y en relación a puntos de “no retorno”.

SI LAS COSAS COMIENZAN A SALIR MAL…

No sobredimensione las situaciones. Analice cada problema desde el inicio, sectorice las acciones que se tomaron y pregúntese si la posible solución implica un aumento del riesgo y si se justifica correr ese riesgo para solucionar el problema o es conveniente volver atrás

- Delegue si es posible; no comprometa todos sus recursos

- Establecer previo al embarque una persona que lidere el grupo de forma clara y precisa.

- Analice el panorama de forma amplia. ¿desde dónde el viento/la marea nos está tomando y en dónde está la playa, la ensenada o porción de tierra más cercana para realizar una salida de emergencia?

- Cuidando su SEGURIDAD PERSONAL en primer lugar y la SEGURIDAD DEL GRUPO en segundo lugar; tendremos una adecuada prevención de accidentes.

- No espere hasta entrar en zona de no retorno (física, mental o geográfica) para solicitar asistencia. Analice las opciones sin temer un llamado de auxilio, es preferible ser auxiliado prematuramente que tardiamente.

- Recuerde el ABC pero especialmente A – Si alguien mantiene sus vías aéreas obstruídas por cualquier motivo, puede desarrollar serios problemas cerebrales pasados 3 minutos del acontecimiento.

- Si una persona está desarrollando síntomas de hipotermia, entonces es muy probable que otro miembro del grupo pueda estar en la misma situación sin hacerlo notar a los demás.

Los ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Podemos separarlos en dos categorías de acuerdo a la instancia en que se utilicen.

• Los que sirven para dar la alarma (primarios)

• Los que atraen la atención de sus rescatadores (secundarios)

Debe tener en cuenta lo siguiente:

COMO MINIMO DOS INTEGRANTES DEL GRUPO DEBEN LLEVAR ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE AMBAS CATEGORIAS. Esto acrecentará sus posibilidades de emitir una alarma que sea REALMENTE RECEPCIONADA y permitirá en el caso de necesitar ser rescatado UNA EFECTIVA SEÑALIZACION DEL GRUPO.

Recuerde que si usted no puede acceder a sus elementos de seguridad desde el cockpit, ENTONCES ESTAN UBICADOS EN EL LUGAR INCORRECTO.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD – Pros y Contras

Elemento

Pros

Contras

Radio VHF

Múltiples oportunidades de

ser recepcionado un llamado

de socorro (50 a 75%).

Cualquier persona con otro

VHF podrá decepcionarlo y

retransmitirlo de ser

necesario.

PNA puede obtener de inmediato su posición al

recibir su llamado.

El agua y los electrónicos no

se llevan bien. Existen

unidades resistentes al agua.

Baja altura de emisión implica

menor rango de recepción.

 

Bengala de Paracaídas

 

Tienen una duración de más

de 30 segundos y se elevan a

300 mts. de altura, llaman

poderosamente la atención.

Es necesario que quien la

detecte avise a PNA.

Limitadas para mayor

visibilidad a horas de poca luz. Tienen vencimiento de 3 años.

“disparadores de

bolsillo” o Mini Bengalas

Son muy portátiles y

permiten llevarse en mayor

cantidad por lo que multiplica

sus chances de ser

detectado.

Difíciles de operar con manos

húmedas. No son a prueba de agua. Rango limitado de

altura (80 mts.) y poca

duración de luz (8 segs.)

Bengala de humo o señalizadores fumígenos de superficie.

Muy potente y visible a la

distancias.

 

Con vientos intensos se

reduce su posibilidad de

detección.

Bengalas de Mano

Alta visibilidad nocturna o

con poca luz ambiente. Bajo

costo.

 

Arden a muy alta

temperatura, si no se

manejan con cuidado pueden

provocar quemaduras.

Teléfono Celular

Posibilidad de detallar

exactamente su problema y

de conocerla; su posición

exacta al momento del

llamado.

Todo el mundo tiene uno.

 

Comunicación “persona a

persona”, distinto al VHF que

puede ser recepcionado por

varios a la vez. Difícil para

Guardacostas triangular

posición. La mayoría no son resistentes al agua. Emisión pobre y dependiente de ubicaciones fijas en la costa (excepto satelitales)

Alguien en la costa enterado del plan de navegación.

 

A PRUEBA DE FALLAS.

Permite al guardacostas o

unidades de rescate ubicar

rápidamente sus posibles

posiciones para acelerar los

tiempos de asistencia.

 

Requiere que su contacto en

tierra determine si está

atrasado o no y advierta en

tiempo y forma a las unidades de asistencia.

Silbato

Audible a poca distancia, sólo para dar alguna alarma o informar posición al grupo o elementos cercanos.

Si el silbato es su única opción de aviso, sople mucho y piense en que se equivocó. Suerte.

Luz

estroboscópica

 

Altamente detectable en

condiciones de baja

visibilidad. Barata en

comparación de las bengalas.

 

Altamente detectable en

condiciones de baja

visibilidad. Barata en

comparación de las bengalas.

Poca detección en luz diurna y duración de baterías limitada.

Indumentaria de

colores llamativos

y cinta reflectante

en ropa y kayak

 

Facilidad para ubicarlo en

condición de rescate. Altas

posibilidades de que lo

detecten a través del

elemento reflectivo al ser

iluminado.

En aguas abiertas, tiburones?

Que sus compañeros tengan

que mirarlo con lentes

oscuros.

 

EL PEOR ESCENARIO

El peor escenario para un kayaker de aguas abiertas es caer al agua y quedar separado de su kayak y/o de sus compañeros de travesía.

¿Qué puede hacer usted para aumentar sus probabilidades de la supervivencia y oportunidades de ser encontrado y/o rescatado?

- Sumergido en el agua adopte el H.E.L.P. (posición de disminución de pérdida del calor corporal) mediante la posición fetal, esto es brazos alrededor de las piernas, torso comprimido, piernas recogidas y una mano tapando la nariz para minimizar el ingreso de agua a las vías respiratorias.

- Asegúrese que todas las aberturas de su ropa estén selladas.

- JUNTO A SU KAYAK, USTED ES MAS VISIBLE. Átese al bote si está navegando en aguas abiertas.

- Atraiga la atención de las embarcaciones que pasen en su sector utilizando bengalas, luz estroboscópica y silbato o sirena naútica.

- ¡ASEGURESE QUE SU CONTACTO EN TIERRA NO SE HAYA IDO AL BAR JUSTO ESA NOCHE!

- Manténgase positivo y mentalmente enfocado. No se deje vencer por las circunstancias.

- Utilice su remo como poste de señalización (previamente debe haber agregado cinta reflectante a las palas), el reflectivo aumentará sus chances de ser visto mediante una posición elevada de la pértiga. El remo debe llevarlo atado a usted en primer lugar!

- Un gorro o sombrero no sólo le procurará menor pérdida de calor a través de la cabeza, además si es de colores brillantes permitirá una mejor visualización en emergencia o sumergido en posición HELP. Los gorros de neoprene para abrigo o los que utilizamos para práctica de esquimo roll SON NEGROS, NO SE VEN. Si puede, agrégueles reflectantes.

Recuerde que cuando usted está en el agua, el único pedacito que se ve si no está unido al kayak, ES SU CABEZA!!